复杂的“三角债”谜团，让星晨急便董事长陈平头痛不已。曾公开承诺在3月底厘清债务的陈平，不得不再次将时间推延至5月15日。

“加盟商倒欠我们370万，公司现在对外负债630万。”4月17日，陈平向记者公布了债务账目。他解释道，如果按照加盟商的算法，退管理费、加盟商费等，星晨急便对外总负债则为1600万。然而，星晨急便上海、广东等多地加盟商认为，这只是陈平个人的算法。此外，众多货运司机认为，陈平忽略了所欠他们的押金、油费等1000万左右，而这笔债务官司已经移交法院。

“现在国内已经有两家B2C电商开始谈接手星晨急便。”陈平透露，原鑫飞鸿董事长邓飞浪在加入中铁物流之前以600万作价卖掉鑫飞鸿大楼，还带鑫飞鸿团队加入中铁物流旗下的飞豹快递，“我将上诉法庭，索要之前2200万投资款。”

陈平的“两本账”

4月17日这天，陈平独家向本报记者公开了星晨急便两本不同的账目。

第一本账：根据潘多拉财务系统数据，星晨急便债务分为两个部分，其一欠客户货款1000万，其二加盟商倒欠公司370万，公司总负债630万。

第二本账：星晨急便欠客户货款1000万，如果向加盟商退加盟费、管理费，则欠加盟商600万，总负债1600万。

而针对此前陈平委托高管给广东加盟商写下“300万欠条”一事，陈平表示，当时也是没有将“管理费、加盟费”等清算口径明确，不具有法律效力。

为何加盟商债务会有两种不同的算法，并会相差970万，陈平解释称，因为按照星晨急便与加盟商签署的协议，是不退加盟费和管理费，但由于星晨急便网络坍塌，加盟商认为应该将这笔费用退回。

“加盟商的债务，原本就是一笔三角债。”陈平表示，星晨急便“云”物流模式，就是直营模式与加盟模式相结合的运营模式。星晨急便控制运转中心、干线班车，货主客户将货发给星晨急便总部，由总部分包给加盟商。可是，在收到货款以后，加盟商长期积压货款。星晨急便每日派发10万件，如果所有的加盟商一天不返款，积累的货款就达2000万。

陈平解释，因部分加盟商不及时返款，公司只好不发快递派送费，“三角债”由此形成，导致星晨急便资金链断裂。而实际上，加盟商积压未返的货款远大于星晨急便所欠加盟商的快递派送费。

陈平介绍，账本虽然理出来了，但是加盟商并不认可，而且，计算债务的项目需要明确，数据需要逐一核对，相关证据需要一一确认，这项工作非常繁琐，大概需要一个月的时间，预计5月15日之前彻底厘清账目。

千万欠债“踢皮球”

“陈平的账就是一本烂账！”针对加盟商欠星晨急便370万一说，星晨急便东莞总代理商相关负责人向记者愤怒道。

该代理商介绍，自今年3月5日陈平发出星晨急便倒闭的消息后，他和星晨急便的相关管理人员从来没有找过他们，也从来没有来核对账目。公司下设星晨急便10多个网点，星晨急便欠他们预付款、货款、押金一共100多万，“这当然不包含加盟费”。

上海、广东一些加盟商也向记者称，在倒闭前的1月6日，星晨急便还曾向每个加盟商收取一笔最多达20多万的加盟费等。“明明倒闭还在收钱，这些加盟费、管理费等难道不该退么？”

根据陈平第二本账，星晨急便对外总负债1600万，但据本报记者了解到，这并没有将欠货运司机1000万的债务计算在内。

据货运司机胡可兵向本报记者出示的《网络班车运输承揽协议》显示，货运司机与快递公司签署协议，负责运输，一台车交纳5万元押金。

胡可兵介绍，每天的过路费、油费，45天结算。“我有5台车，一共欠我款项69万。”

胡可兵初略估计，与星晨急便签署协议的运输车辆有80多台，这笔押金、过路费等预计总计接近1000万，“这起债务纠纷，已经移交上海司法机关”。

“这些货运车辆，都是在上海签署协议，是邓飞浪及其团队负责签下的，与我没有关系。”针对这笔欠债，陈平直接说道。

在陈平看来，邓飞浪加入中铁物流飞豹快递之后，也将华南、华东的团队以及加盟商团队带走，这有违原来星晨急便与鑫飞鸿签署的并购协议。